한 자동차 엔지니어가 차체 공장에 들어가 10년 전에는 거의 불가능했던 것을 목격했습니다. 단일 알루미늄 주물이 3,000톤이 넘는 조임력으로 프레스에서 나오고 스탬프가 찍힌 브래킷과 용접 패널 클러스터를 교체하는 것입니다. 이것이 바로 기가캐스팅 추세입니다. 메가캐스팅이라고도 불리는 이 관행은 OEM이 더 적은 수의 부품, 더 낮은 조립 비용, 더 가벼운 구조를 추구함에 따라 자동차 산업 전반에 확산되고 있습니다. 공급업체와 조달팀이 내린 결론은 분명합니다. 대형 고압 다이캐스팅은 더 이상 틈새 실험이 아닙니다.
기가캐스팅과 메가캐스팅은 모두 매우 큰 고압 다이캐스트 알루미늄 부품을 나타냅니다. 용어는 종종 같은 의미로 사용됩니다. 대부분의 기가캐스팅은 조임력이 3,000~6,000톤에 달하는 기계에서 생산되는 반면, 일부 제조업체는 이미 12,000~16,000톤의 기계를 평가하고 있습니다. 구성 요소는 전체 전면 또는 후면 차량 하부, 배터리 캐리어 또는 이전에 함께 용접하기 위해 많은 스탬핑이 필요했던 기타 차체 구조 요소일 수 있습니다.
이것은 단순히 기존 다이캐스팅의 더 큰 버전이 아닙니다. 규모는 엔지니어링 과제를 변화시킵니다. 대형 다이, 긴 충진 거리, 제어된 냉각 및 합금 화학이 더욱 중요해졌습니다. 또한 하나의 대형 기계가 전체 스탬핑 및 용접 셀을 대체할 수 있기 때문에 생산 경제성도 변화시킵니다.
| 요인 | 기존의 스탬프/용접 | 메가캐스트 고압 다이캐스팅 |
|---|---|---|
| 일반적인 부품 수 | 많은 스탬프가 찍힌 브래킷, 패널 및 보강재 | 하나 또는 몇 개의 큰 주물 |
| 조립 단계 | 긴 주기: 점용접, 리벳팅, 밀봉 | 더 짧은 주기: 주조 후 정밀 가공 |
| 필요한 프레스 용량 | 여러 개의 대형 다이가 있는 스탬핑 프레스 | 약 3,000톤에서 12,000톤 이상의 다이캐스팅 기계 |
| 툴링 복잡성 | 다중 스탬핑 다이 및 고정 장치 | 고급 열 관리 기능을 갖춘 복잡한 금형 |
| 볼륨핏 | 대용량과 안정적인 디자인 | 중간에서 높은 볼륨; 통합으로 경제가 좋아진다 |
채택을 촉진하는 세 가지 주요 요인이 있습니다.
구매자 입장에서는 차량 플랫폼을 대량으로 생산하고 차체 디자인이 안정적일 때 경제적 이익이 가장 크다.
북미, 유럽, 아시아는 기가캐스팅 개발의 세 가지 활발한 중심지입니다. 북미 EV 생산업체는 대형 프레스 설치를 제조 전략의 특징으로 삼았습니다. 유럽의 프리미엄 브랜드는 플랫폼 단순화를 위해 기가캐스팅을 연구하고 있으며 수리 가능성 및 순환 경제 요구 사항에 더욱 주의를 기울이고 있습니다. 특히 중국의 아시아 제조업체들은 생산 능력을 빠르게 늘리고 프레스 제조업체들이 더 높은 톤수를 향해 나아가도록 압력을 가하고 있습니다.
업계 관측자들은 기가캐스팅 시장이 중기적으로 연간 약 33%씩 성장할 수 있을 것으로 추정하고 있습니다. 아래 차트는 지수 기준으로 복합 성장 수준이 어떻게 나타나는지 보여줍니다.
성장이 더 높거나 낮더라도 방향은 분명합니다. 대형 알루미늄 주조는 차체 엔지니어링의 일반적인 부분이 될 것이며 이를 지원할 수 있는 공급업체에 대한 수요가 있을 것입니다.
대형 주조에는 툴링에 대한 특별한 요구 사항이 있습니다. 얇은 벽, 긴 흐름 경로 및 높은 응고 속도로 인해 금형 설계가 올바르지 않으면 다공성과 뒤틀림 위험이 발생합니다. 입증된 대답은 엄격한 시뮬레이션, 온도 제어 및 신중한 게이팅 설계입니다. 따라서 자동차 제조업체는 고압 알루미늄 다이 캐스팅 및 맞춤형 툴링에 대한 깊은 전문 지식을 갖춘 파트너를 찾고 있습니다.
이미 구축한 부품 공급업체 맞춤형 고압 알루미늄 다이캐스팅 금형 순수 가공 공장보다 기가캐스팅 프로그램을 지원할 수 있는 더 강력한 위치에 있습니다. 특히 금형 수명, 표면 품질 및 치수 반복성은 프로젝트 초기에 선택한 금형 설계에 따라 달라집니다.
알루미늄 다이 캐스팅 금형 맞춤형 고압 - Ningbo Jieda Molding & Mach 제품보기 → 모든 공장에 6,000톤의 인쇄기가 필요하다고 결론을 내리는 것은 실수입니다. 기가캐스팅이 차체 구조에서 점점 더 많은 부분을 차지하더라도 현대 차량의 주변 시스템에는 여전히 많은 고압 알루미늄 캐스팅이 포함됩니다. 모터 하우징, 배터리 인클로저, 컨트롤 박스 하우징, 기어박스 하우징 및 브래킷은 모두 반복 가능한 주조 품질, 정밀 가공 및 안정적인 표면 보호라는 동일한 원칙이 필요합니다.
예를 들어, 전기 구동 시스템은 일반적으로 다음을 통합합니다. 고압 알루미늄 다이캐스팅 자동차 모터 하우징 엄격한 치수 관리로. 배터리 팩은 다음 사항에 의존합니다. 신에너지 자동차용 배터리 하우징 및 커버 진동, 열 하중 및 충돌 하중에 저항합니다. 이러한 부품은 기가캐스트 언더바디만큼 크지는 않지만 차량 품질에 똑같이 중요합니다.
신에너지/전기 자동차용 배터리 하우징 및 커버 - Ningbo Jieda Moldi 제품보기 → 
고압 알루미늄 다이 캐스팅의 자동차 모터 하우징 - Ningbo Jieda Mol 제품보기 → 이는 구매자에게 기회를 제공합니다. 자격을 갖춘 다이캐스팅 공급업체는 프로토타입 지원과 대량 생산 모두에 대한 원스톱 파트너 역할을 할 수 있습니다. IATF 16949 인증, 독점 금형 제작 기능, CNC 가공 및 분말 코팅 라인을 갖춘 Ningbo Jieda Molding & Machine과 같은 공급업체는 자연스럽게 기가캐스팅 중심의 공급망에 적합합니다.
네, 원칙적으로요. 기가캐스팅(Gigacasting)은 초대형 알루미늄 구조 부품에 적용되는 고압 다이캐스팅이다. 더 넓은 다이 표면, 더 긴 유동 거리, 더 높은 주입력으로 인해 공정 조건이 더 까다롭지만 기본 방법은 동일합니다.
아니요. 폐쇄, 충돌 관리 구역 및 기타 구역은 여전히 스탬프 알루미늄 또는 강철을 사용합니다. 그러나 차체 구조에서 별도의 스탬프 조각이 차지하는 비중은 눈에 띄게 줄어들 수 있습니다. 한 추정에 따르면 2030년까지 기존의 스탬프 금속 조각 중 최대 20%가 메가캐스트로 대체될 수 있다고 합니다.
다이 수명, 다공성, 수리 복잡성 및 환경 문제가 가장 많이 언급되는 문제입니다. 대형 다이는 생산 및 수정 비용이 많이 들고 균열이나 부식된 주물은 용접 패널보다 수리하기가 더 어려울 수 있습니다.
금형 개발, 정밀 가공된 주조 부품, 견적부터 표면 처리까지 전체 서비스에 중점을 둡니다. 많은 기가캐스팅 프로그램은 여전히 1차 공급업체나 툴링 및 인접 알루미늄 부품 전문 회사에 의존하고 있습니다.
기가캐스팅은 더 이상 보도 자료 문구가 아닙니다. 이는 차체 설계, 스탬핑, 용접 및 주조 방식을 변화시키는 구조적 추세입니다. 주의 깊게 움직이는 OEM은 더 적은 조립 단계와 더 낮은 무게의 이점을 누릴 수 있지만, 금형, 대형 기계 및 정밀 부품 공급업체의 전체 공급망이 함께 작동하는 경우에만 이러한 이점을 실현할 수 있습니다.
조달 팀의 경우 실질적인 교훈은 툴링 경험, 고압 주조 기능 및 주조 후 가공을 결합한 공급업체를 평가하는 것입니다. 다음과 같이 다이캐스팅 업계 뉴스 계속해서 새로운 프레스 설치 및 프로세스 개선을 추적하고 있으며, 기술적 깊이가 있는 회사는 확장할 준비가 되어 있는 회사가 될 것입니다.
당신은 준비가 되셨습니까? 맞잡다 Jieda와 함께?
* 귀하의 이메일은 우리와 함께 안전합니다. 스팸은 아닙니다.
제품
연락처 정보
nbjd011@126.com
+86-574-86115705
No. 58 Mold Road, DAQI 기술 산업 구역, Beilun District, Ningbo
